Кризис немецкого автопрома: почему прибыль гигантов рухнула в 2025 году

Немецкие автоконцерны Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche столкнулись с обвалом операционной прибыли по итогам 2025 года. Основными причинами стали потеря конкурентоспособности в Китае, рост цен на энергоносители после разрыва с Россией и вынужденный пересмотр стратегии электромобилизации.

Финансовые отчеты лидеров германской промышленности за 2025 год зафиксировали резкое падение маржинальности. Операционная прибыль Volkswagen Group сократилась на 54%, составив €8,9 млрд, а доходы Mercedes-Benz Group упали на 58% — до €5,8 млрд. Наиболее драматичную динамику показал бренд Porsche: его прибыль обвалилась на 92,7%, остановившись на отметке €413 млн. Несмотря на то что физические объемы продаж снизились незначительно, компании тратят на производство всё больше, а зарабатывают с каждой машины всё меньше.

Китайский разворот и технологическое отставание

Главным фактором давления стал рынок КНР, где немецкие бренды стремительно теряют позиции. Местные производители выигрывают конкуренцию за счет низких цен, развитых IT-экосистем и систем автономного вождения. По словам генерального директора компании Frank Auto Ирины Франк, в Китае фактически сломалась старая бизнес-модель европейцев: премиальный статус марки больше не гарантирует лояльность покупателя.

Чтобы сократить отставание, немецкие концерны начали массово внедрять китайские разработки:

• Mercedes-Benz переводит компактные модели на платформу Geely;
• Volkswagen инвестирует миллиарды в партнерство с XPeng и открывает центр в Хэфэе;
• Audi создает специальный суббренд для КНР в сотрудничестве с SAIC, отказываясь от традиционного логотипа.

Издержки, штаты и фактор энергии

Внутренние проблемы Германии усугубляют ситуацию. Как отмечает доцент Финансового университета Михаил Хачатурян, отказ от российских энергоресурсов спровоцировал резкий рост производственных затрат и вынудил компании переносить мощности в США и Азию. Кроме того, уход из России лишил немцев стратегического плацдарма, который теперь используется китайскими брендами для «обкатки» технологий в сложных климатических условиях.

Высокая стоимость труда и переход на упрощенную сборку электрокаров уже привели к сокращению рабочих мест. В Volkswagen планируют уволить до 50 тыс. человек к 2030 году и уже закрыли «Стеклянную мануфактуру» в Дрездене. Mercedes, в свою очередь, пытается снизить издержки через программу добровольных увольнений с компенсациями до €500 тыс. Эксперты предупреждают: если затраты на производство не снизятся, в ближайшее десятилетие немецкий автопром может потерять до 200 тыс. рабочих мест.