Миллиард в пустоту: как конфликт на Ближнем Востоке меняет авиацию

Обострение ситуации на Ближнем Востоке и закрытие неба над шестью странами региона может обойтись российским авиакомпаниям в 1 млрд рублей только за первую декаду марта. По данным источников, массовая эвакуация туристов и необходимость облетать закрытые зоны обрушили рентабельность рейсов до –30%, вынуждая перевозчиков радикально менять логистику.

Цена обходных путей

Закрытие воздушного пространства Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта парализовало привычные маршруты. По информации Росавиации, продажа билетов в регион приостановлена, а перевозчики сосредоточены на вывозе граждан. С 2 по 6 марта выполнено около 140 рейсов, которыми в Россию доставили более 21 тысячи пассажиров.

Главная проблема — «пустые» перелеты в одну сторону. Как сообщил источник в отрасли, отсутствие коммерческой загрузки на пути за туристами превращает стандартную прибыль в убыток. Для самолета на 180 кресел потери составляют 1,5–3 млн рублей за рейс. Ситуацию осложняет удлинение маршрутов: обход Ирана через Оман, Пакистан и Среднюю Азию увеличивает время в пути на два часа. По оценке директора авиакомпании «Геликс» Вадима Балдина, дополнительные расходы на топливо и аэронавигацию достигают $40 тысяч за один вылет.

Новая география хабов

Если конфликт затянется, отрасли придется полностью перестраивать карту полетов. Эксперты прогнозируют смену ключевых транзитных узлов:

• Стамбул станет основным хабом для перелетов в Европу и Египет;
• Индийские аэропорты могут заменить Дубай при полетах на Мальдивы;
• Красноярск закрепит статус восточного узла «Аэрофлота» для рейсов в Китай и Юго-Восточную Азию.

Несмотря на сложности, эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов полагает, что потери пока не фатальны для рынка. Однако основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков предупреждает: дефицит широкофюзеляжных судов и рост операционных затрат неизбежно отразятся на стоимости билетов, которую в конечном итоге оплатит пассажир.